以舊換新電動車蓄電池不再污染環境
南充市*相關負責人告訴記者，電動自行車的鉛酸蓄電池是易耗品，品牌電池使用1至2年就要更換，雜牌電池使用半年就要更換。目前不少省、市明確規定，市場上銷售的電動自行車，凡使用鉛酸免維護電池的，一律由生產企業通過經銷單位回收，統一交生產企業處理;凡購買新電池者必須交回廢電池，否則不得購買新電池。目前南充電動車蓄電池回收基本以這種機制為主，環保部門監督銷售商對廢舊蓄電池進行有效回收。
電動車方便輕巧無排放，受到市民歡迎。昨（23）日，記者從順慶區*一大隊了解到，僅南充主城區登記上牌的電動車就有9000多輛，加上超標不能上牌的共有15000多輛。如此龐大的電動車隊伍，它的蓄電池如果處理不好就會對環境造成很大污染。那么南充的電動車蓄電池是如何回收的呢？記者從市*獲知，我市電動車蓄電池一般都由銷售商用“以舊換新”等形式更新或回收，基本不會對環境造成污染。
以經銷商回收為主
據了解，廢舊電池屬于國家規定的危險廢物管理范疇。從環保角度來看，鉛酸蓄電池是對環境、人類健康危害zui大的一種電池，如不采取較完善的回收制度，隨意拋棄的廢鉛酸電池分解出的重金屬和有毒廢液會對生態平衡和人體健康造成嚴重威脅。鉛攝入人體，會造成神經代謝、生殖及精神等方面的疾病，嚴重時可導致死亡。
除經銷商回收之外，有些商家也回收廢舊蓄電池進行加工，然后以低廉的價格賣給消費者。據了解，為了降低成本，某些商家將蓄電池拆開，然后把里面的廢舊酸液倒掉。市*相關負責人指出，這種行為是違法的，環保部門發現一起將查處一起。
回收有賺頭不會亂丟
蓄電池的回收除了機制保障外，更主要的還有利益驅動，消費者可以拿去賣錢，或者以舊換新，所以不會亂丟。
市人民南路某電動車銷售公司告訴記者，報廢的鉛蓄電池可以修復，修復后效能可達新電池的80%以上，第2次修復50%以上，經過3次修復后才沒有維修價值。公司對銷售的電動車蓄電池實行“以舊換新”。客戶拿廢舊電瓶來，再付350元錢，就能得到價值500元的新電瓶。回收的廢舊蓄電池統一送回廠家，廠家對尚可修復的蓄電池通過技術進行修復，重新投入使用;對*損壞不能修復的鉛蓄電池，回收后交由有資質的鉛鋅處理企業，提煉再生鉛。由于目前鉛的價格較高，回收價格大都在幾十元到幾百元之間，所以消費者也不會隨便丟棄。
電動車方便輕巧無排放，受到市民歡迎。昨（23）日，記者從順慶區*一大隊了解到，僅南充主城區登記上牌的電動車就有9000多輛，加上超標不能上牌的共有15000多輛。如此龐大的電動車隊伍，它的蓄電池如果處理不好就會對環境造成很大污染。那么南充的電動車蓄電池是如何回收的呢？記者從市*獲知，我市電動車蓄電池一般都由銷售商用“以舊換新”等形式更新或回收，基本不會對環境造成污染。
以經銷商回收為主
據了解，廢舊電池屬于國家規定的危險廢物管理范疇。從環保角度來看，鉛酸蓄電池是對環境、人類健康危害zui大的一種電池，如不采取較完善的回收制度，隨意拋棄的廢鉛酸電池分解出的重金屬和有毒廢液會對生態平衡和人體健康造成嚴重威脅。鉛攝入人體，會造成神經代謝、生殖及精神等方面的疾病，嚴重時可導致死亡。
除經銷商回收之外，有些商家也回收廢舊蓄電池進行加工，然后以低廉的價格賣給消費者。據了解，為了降低成本，某些商家將蓄電池拆開，然后把里面的廢舊酸液倒掉。市*相關負責人指出，這種行為是違法的，環保部門發現一起將查處一起。
回收有賺頭不會亂丟
蓄電池的回收除了機制保障外，更主要的還有利益驅動，消費者可以拿去賣錢，或者以舊換新，所以不會亂丟。
市人民南路某電動車銷售公司告訴記者，報廢的鉛蓄電池可以修復，修復后效能可達新電池的80%以上，第2次修復50%以上，經過3次修復后才沒有維修價值。公司對銷售的電動車蓄電池實行“以舊換新”。客戶拿廢舊電瓶來，再付350元錢，就能得到價值500元的新電瓶。回收的廢舊蓄電池統一送回廠家，廠家對尚可修復的蓄電池通過技術進行修復，重新投入使用;對*損壞不能修復的鉛蓄電池，回收后交由有資質的鉛鋅處理企業，提煉再生鉛。由于目前鉛的價格較高，回收價格大都在幾十元到幾百元之間，所以消費者也不會隨便丟棄。
