數字扭矩傳感器 - 完整的測量系統
隨著對環境保護的要求越來越高，提高能源效率的要求也日益提高。例如，汽車發動機和傳動系統等。新型發動機的開發和優化，嚴重依賴精度的測量結果。數字扭矩傳感器由于具有更高的精度，效率和安全性，已經成為汽車，航空，風電等領域扭矩測量的新標準。
所有的測量信號調理都被集成到數字扭矩傳感器中，使其可以進行診斷處理，包括監控溫度和機械限位值等。是其可以減少故障時間，并防止被損壞。大大提高了應用的易用性和可靠性。
在扭轉動力系統中zui頻頻觸及到的參數:扭轉扭矩,為了檢測扭轉扭矩傳統運用較多的是改變角相位差式傳感器，該辦法是在彈性軸的兩頭裝置著兩組齒數、外形及裝置角度*一樣的齒輪，在齒輪的外側各裝置著一只接近（磁或光）傳感器。當彈性軸扭轉時，這兩組傳感器就可以測量出兩組脈沖波，比擬這兩組脈沖波的前后沿的相位差就可以核算出彈性軸所接受的扭矩量。該辦法的長處：完成了轉矩旌旗燈號的非接觸傳遞，檢測旌旗燈號為數字旌旗燈號；缺陷：體積較大，不易裝置，低轉速時因為脈沖波的前后沿較緩不易比擬，因而低速功能不睬想
扭矩測試比擬成熟的檢測伎倆為應變電測技能。它具有精度高，頻響快，牢靠性好，壽命長等長處。
將的測扭應變片用應變膠粘貼在被測彈性軸上，并構成應變橋，若向應變橋供應任務電源即可測試該彈性軸受扭的電旌旗燈號。這就是根本的扭矩傳感器形式。 （見圖二）然則在扭轉動力傳遞系統中，zui扎手的問題是扭轉體上的應變橋的橋壓輸入及檢測到的應變旌旗燈號輸出若何牢靠地在扭轉局部與靜止局部之間傳遞，凡間的做法是用導電滑環來完成。
改變角相位差式扭矩傳感器
因為導電滑環屬于磨擦接觸，因而不成防止地存在著磨損并發燒，因此限制了扭轉軸的轉速及導電滑環的運用壽命。及因為接觸不成靠惹起旌旗燈號動搖，因此形成測量誤差大甚至測量不成功。為了克制導電滑環的缺陷，另一個方法就是采用無線電遙測的辦法 :將扭矩應變旌旗燈號在扭轉軸上擴大并進行V/F轉換成頻率旌旗燈號，經過載波調制用無線電發射的辦法從扭轉軸上發射至軸外，再用無線電接納的辦法，就可以獲得扭轉軸受扭的旌旗燈號。
