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    SMC無桿氣缸活塞的結構是什么樣的？各部分都承擔什么作用？
    SMC無桿氣缸工作原理一、單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實現一個方向運動。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。單作用氣缸的特點是：1）僅一端進（排）氣，結構簡單，耗氣量SMC無桿氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實現一個方向運動。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。單作用氣缸的特點是：
    1：僅一端進（排）氣，結構簡單，耗氣量小。
    2：用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸力。
    3：缸內安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。
    4：SMC無桿氣缸氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的。由于以上特點，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運動速度均要求不場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、載荷的場合。
    SMC無桿氣缸工作原理圖雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現雙向運動的氣缸。其結構可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用為廣泛。
    1）SMC無桿氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。
    缸體固定時，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依進入氣缸兩腔（一腔進氣另一腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動，工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設備上。    活塞桿固定時，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔，使缸體帶動工作臺向左或向左運動，工作臺的運動范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設備。
    SMC無桿氣缸對于接近行程末端時速度較的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊現象。在氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸見上圖，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向密封圈5、節流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊。調節節流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內壓力的大小，以調節緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節流閥6閥口開度固定，不可調節，即稱為不可調緩沖氣缸。
    SMC無桿氣缸活塞由頂部、頭部和裙部三部分構成。活塞一般用鋁合金壓鑄成形，其基本外形是一個自上而下、直徑逐漸變大的圓柱形筒體。
    SMC無桿氣缸活塞頂部是燃燒室的下底部，該部承受著溫燃氣的壓力。它的形狀選用與燃燒室形式有關，汽油機活塞頂一般采用平頂，柴油機的活塞頂常采用凹頂。
    SMC無桿氣缸活塞頭部是活塞環槽以上的部分，用以安裝活塞環。
    上面的環槽安裝氣環，下面的環槽安裝油環，油環槽的底部鉆有許多小孔，油環從氣缸壁上刮下的多余機油，經小孔流回油底殼。
    SMC無桿氣缸活塞裙部是指自油環槽下端面起活塞底面的部分，當活塞運動時，活塞頭部以活塞銷為不斷地出現微小擺動，為了盡量減少活塞頭部擺動，將裙部制成橢圓，其長軸方向與活塞銷成直角。裙部的作用是為活塞在氣缸內作往復運動導向和承受側壓力。活塞銷安裝在座孔內，為防止活塞銷軸向竄動，銷座兩頭有安裝鎖環的鎖環槽。
    ①應選擇規格與氣缸體一致的氣缸墊，必須與所有的氣缸孔、螺栓孔、水道孔、桿孔等相配合，檢查配合是否合適，各孔是否對齊吻合；檢查襯墊有無折損和變形。
    ②安裝SMC無桿氣缸墊前，應清潔氣缸蓋和氣缸體的兩接合平面，清理冷卻水道和螺孔、螺紋上的污物，并清潔襯墊和螺栓。
    ③SMC無桿氣缸墊必須按一定的方向安裝。要認清氣缸墊上的識別標記，如“朝上”、“朝前”或“此面朝上”的標記圖。若表面上沒有標記，則將沖壓出的號碼標記朝向氣缸蓋。
    ④安裝SMC無桿氣缸蓋時，要仔細檢查各孔位的配合是否正確，若孔位偏移，將會損傷氣缸墊并造成冷卻液的滲漏。不要在氣缸墊上涂密封劑，以便于下的拆卸。
    ⑤SMC無桿氣缸蓋螺栓長度不同時，務必將螺栓分別裝回到它原來的位置上。
    ⑥SMC無桿氣缸蓋螺栓，應從開始，按規定的力矩、規定的順序分三逐步緊定。
    SMC無桿氣缸墊受壓以后，便與表面的微觀凸凹不平的地方相適應。但反復裝用的氣缸墊，就難以與原來的凸凹不平的地方重新吻合，這就使得氣缸墊容易早期損壞。