我國民航界關于
航空無線電高度表設置的規定目前并不統一，但在絕大多數機場還是規定以使用場壓（QFE）為主。因歷史、地理或管理體制等方面的原因，在香港、澳門、深圳、珠海、昆明、拉薩、邦達等機場起降的飛機，其航空無線電高度表的設置與歐美國家和地區近似，即在過渡高度和過渡高度層以下使用海壓(QNH), 在過渡高度和過渡高度層以上使用標準航空無線電高度表設置(QNE)。在其他絕大多數機場起降的飛機，其航空無線電高度表的設置基本上都是在過渡高度和過渡高度層之下使用場壓（QFE），在過渡高度和過渡高度層之上使用標準航空無線電高度表設置(QNE)。在過渡高度和過渡高度層的規定上每個機場都因實際情況而不盡相同。其實，使用場壓（QFE）作為航空無線電高度表設置具有一定的局限性，下面我們作一下簡單的分析。
*、場壓（QFE）是“使航空無線電高度表指示飛機距機場標高之高度的高度設置 ”，由于每個機場的標高不盡相同，這樣，分別在不同標高的機場起飛的兩架飛機，如果都使用各自機場的場壓作為航空無線電高度表設置值，則，即使這兩架飛機的航空無線電高度表上指示相同的氣壓高度，但它們之間的實際高度卻是不同的。這從理論上講就存在著一種潛在的危險。即若是兩個機場相距很近，而因地理原因其標高相差很大，那么在這兩個機場起降的飛機就極有可能因使用場壓而發生高度沖突。由于我國目前經濟不太發達，機場相對比較分散，加之過渡高度一般規定得較低，飛機在到達過渡高度或過渡高度層時一般都離機場區域不遠，所以出現這種高度沖突的可能性不大，但隨著經濟的不斷發展，機場密度的增大，這種潛在的危險也會增加。
第二、使用場壓（QFE）時，每個機場在過渡高度和過渡高度層的規定上都因實際情況而不同，再加上過渡高度和過渡高度層一般都規定得較低，飛行員在這個飛行階段的工作負荷很大, 有些飛機的機載設備又有沒有足夠的有關過渡高度和過渡高度層的提示信息, 當飛行員遇到特殊情況或稍不留神時,就很容易忘記調場壓 (QFE)。近年來多起飛行事故和事故征候就是因為這些原因引起的。
第三、場壓（QFE）的使用也受到機載設備本身的限制，如在一些高原機場如昆明、邦達，拉薩、西安等由于標高高、氣壓低的原因，一些飛機的航空無線電高度表根本不能或很難設置這些機場的場壓值。
航空無線電高度表的設置對飛行安全至關重要, 近年來國內就有多起飛行事故與事故征候與航空無線電高度表的設置錯誤有直接的關系。此外，國內目前有關航空無線電高度表設置的規定，也有值得商榷的地方。
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