“電動(dòng)汽車行業(yè)以低碳化為首要目標(biāo)，從環(huán)保角度而言，電動(dòng)汽車與新能源行業(yè)的發(fā)展在目標(biāo)上是*一致的，這讓新能源和電動(dòng)汽車的相互連接有了源動(dòng)力和保障。”日前，在由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、國家可再生能源中心、清華大學(xué)、中國可再生能源電力并網(wǎng)研究協(xié)作組共同主辦的“新能源和電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展”研討會(huì)上，電動(dòng)汽車百人會(huì)專家、*市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)張永偉指出，電動(dòng)汽車與新能源協(xié)同發(fā)展是大勢(shì)所趨。

行業(yè)各自發(fā)力

當(dāng)前我國能源結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷快速調(diào)整，近十年來，我國水電裝機(jī)增加2.57倍，風(fēng)電裝機(jī)增長(zhǎng)90倍，光伏發(fā)電增長(zhǎng)高達(dá)400倍。截至2015年底，我國風(fēng)電、光伏、生物質(zhì)發(fā)電均已位居*。同時(shí)，我國電動(dòng)車行業(yè)也正在迅速崛起，2015年我國已經(jīng)成為zui大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

高速增長(zhǎng)的背后，行業(yè)各自的問題也逐步顯現(xiàn)。國家可再生能源中心主任助理趙勇強(qiáng)指出，新能源電力缺乏靈活調(diào)節(jié)的能力，當(dāng)前我國棄風(fēng)、棄水、棄光現(xiàn)象日益嚴(yán)重。而以火電為主的電力結(jié)構(gòu)使得電動(dòng)汽車的環(huán)境效益依然有限，這也成為質(zhì)疑電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保的因素之一。

與會(huì)專家表示，目前，我國新能源和電動(dòng)汽車的相關(guān)政策仍以本行業(yè)的發(fā)展為主，各自發(fā)力，兩者的協(xié)調(diào)規(guī)劃布局尚待有效銜接。面對(duì)行業(yè)發(fā)展中的短板，兩者的協(xié)同效益或?qū)⑵平飧髯缘碾y題。

雙向互補(bǔ)創(chuàng)造協(xié)作空間

“如果我的車上能背一個(gè)行李架，上面有光伏板，停車之后光伏板可以展開把汽車蓋住，在沒有充電樁的時(shí)候給車充電，這是我特別向往的一種方式。”作為一名電動(dòng)車主，中國電科院新能源所副所長(zhǎng)劉純認(rèn)為，離網(wǎng)充電將是未來新能源行業(yè)能夠促動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的理想模式。

同時(shí)，從技術(shù)角度，劉純也提出，新能源行業(yè)特別是微網(wǎng)在不斷發(fā)展的過程中，逆變器并網(wǎng)的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟。而未來電動(dòng)汽車與電網(wǎng)交互所依靠的交流充電機(jī)，在技術(shù)上仍存在很大弱勢(shì)。“可再生能源行業(yè)有很成熟的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，*可以提升電動(dòng)車的應(yīng)用水平。”