汽車鋼板彈簧試驗機主要檢測鋼板彈簧的壓力、疲勞和剛度，選用鋼板彈簧專用試驗機完成試驗。

汽車結構中有許多彈性元件，汽車板簧是汽車懸架系統中的一種大型承載彈性元件。因此，載荷(力)與變形(線性位移)之間的關系剛度是一個非常重要的評價指標。在實際應用中，經常涉及到靜剛度。在汽車板簧的生產過程中，當材料和工藝發生變化時，必須對板簧進行性能測試。

一般來說，物體的剛度是非線性的，載荷變形形成滯后環。環所包圍的區域是物體從裝載到卸載所消耗的能量。用簡單的比值來表示物體的剛度是線性的，處理的結果是不準確的。然而，有些物體的剛度接近線性，因此靜態剛度經常被用來代替和表達復雜的機械機構。靜剛度是指物體在力的作用下的變形，力與相應變形的比值為物體的靜剛度，K=△P/△f，其中△P為力的變化值，單位為n；△f為位移變化值，單位為mm，因此在鋼板彈簧剛度測試中，我們采用全過程連續數據采集的方法，能夠準確直觀地反映鋼板彈簧剛度的實際情況。

由于一般板簧的剛度變化接近線性變化，因此可以用靜剛度來表示其彈性特性。然而，非線性板簧的剛度也可以簡化為幾條直線。

剛度測量主要是采集力和位移的數據。通常鋼板彈簧傳統的靜剛度測試方法是遵循逐點測量讀數的測量方法。采用標準液壓(或機械)壓力試驗機加載，板簧運行至相應檢測點。其載荷由試驗機的測量盤表示，變形的位移值由標尺表示。通過手動讀數記錄該點的載荷和位移值，再通過手動計算得到鋼板彈簧的剛度值。這種方法的缺點是測試精度差，工作量大，效率低，無法得到連續的剛度曲線，可能導致測試結果出現顯著偏差。而且這種機器的滿量程范圍大，所以在測試小載荷板簧時，誤差很大。因此，在鋼板彈簧剛度試驗中，如果采用全過程連續數據采集和軟件分析，就可以方便地解決這一問題。