論述空氣流量計在汽車中的重要作用
5v車使用空氣流量計檢測進氣量（型號為HFM5）。
原理是讓熱膜保持一定溫度，因空氣對熱膜有很強的降溫作用，保持熱膜恒定溫度的電流不同，從而反應不同的空氣流量。由于大氣溫度不同，因此要*溫度傳感器進行補償。熱膜式流量計的優點是可以識別進氣回流，消除進氣脈動對測量的影響，相比進氣壓力傳感器可以更的測量。但因為要主動的保持溫度，內部功率組件和傳感原件容易損壞。
在我的車上空氣流量計損壞后的表現初期為加速極其敏感，相應非常迅速，比正常時明顯的多，之后耗油量明顯增加，百公里油耗多1.5升-2升，再之后加速開始無力，2、3檔加油有“一腳登空”的感覺，怠速丟轉現象明顯，類似節氣門贓，每次收油或摘檔后觀察轉速表均有怠速過低反彈現象。清洗節氣門并從新匹配可以短暫回復。<分段符>用V.A.G1552連接檢查，*碼，空氣流量計讀數為3.8，要求在2～5之間，超過5需要更換，還屬正常范圍。再繼續讀取其它數值，發現氧傳感器調節值超標，標準數值應該在正負10％之內調整，而我的車怠速為+10.8％，并且經常在11％～17％間變化。
由于氧傳感器是新換的，故障可能性小，經請教Tony_Du后，確定先更換流量計。
來到修理廠，接上電腦讀取系統參數：節氣門開度為2，流量計數值為3.8，氧傳感器調節數值為11％～17％，拆下流量計用化油器清洗劑清洗，無濟于事，驗證了我一直認為*清洗不能解決問題的觀點，這點和進氣壓力傳感器不同，流量計表面基本是密封的，而且在空慮后邊，使用合格的空氣慮不會因贓污影響對流量的測量。<分段符>更換新流量計后，空氣流量計數值為3.4，氧傳感器調節值在-2.4％～+1.5％之間變化，著車后丟轉現象消失。
重新進行節氣門匹配后路試，摘檔丟轉現象一并消失，加速比更換前靈敏，但不如原流量計快壞之前靈敏，油耗恢復正常。<分段符>空氣流量計是5v發動機重要的傳感器之一，它的數值牽涉到很多其它傳感器數值，一旦流量計工作不良，有十幾個參數隨之變化，這給判斷故障帶來一定麻煩，容易因誤斷而走冤枉路。正常使用下空氣流量計的壽命在8～10萬公里，如果發現車耗油量無特殊原因的顯著增加，并伴隨加油時有“登空”的感覺，應首先懷疑空氣流量計。氣體流量計的檢查必須*電腦進行，而且讀數時不能只看流量計數值，要參考氧傳感器數值綜合判斷，這同時需要檢查人員有一定的專業經驗。因空氣流量價格不低，專修要900多一個，汽配城也要將近500塊，因此雖然檢測麻煩，為了大家不走彎路，還是寫出來共大家參考。<分段符>需要特地說明的是汽配城銷售的空氣流量計假貨很多很多，曾經在幾個不同商家測試，新流量計檢測值比我原車壞的超差還大，根本就是垃圾，需要更換的朋友一定要去可*的廠家更換并在一旁確認數值。空氣流量計檢測是V.A.G1552系統參數區第2組第3個，應該在2～5之間，氧傳感器調節數值在V.A.G1552系統參數區第6組第3個，應該在正負10％之內

論述空氣流量計在汽車中的重要作用
5v車使用空氣流量計檢測進氣量（型號為HFM5）。
原理是讓熱膜保持一定溫度，因空氣對熱膜有很強的降溫作用，保持熱膜恒定溫度的電流不同，從而反應不同的空氣流量。由于大氣溫度不同，因此要*溫度傳感器進行補償。熱膜式流量計的優點是可以識別進氣回流，消除進氣脈動對測量的影響，相比進氣壓力傳感器可以更的測量。但因為要主動的保持溫度，內部功率組件和傳感原件容易損壞。
在我的車上空氣流量計損壞后的表現初期為加速極其敏感，相應非常迅速，比正常時明顯的多，之后耗油量明顯增加，百公里油耗多1.5升-2升，再之后加速開始無力，2、3檔加油有“一腳登空”的感覺，怠速丟轉現象明顯，類似節氣門贓，每次收油或摘檔后觀察轉速表均有怠速過低反彈現象。清洗節氣門并從新匹配可以短暫回復。<分段符>用V.A.G1552連接檢查，*碼，空氣流量計讀數為3.8，要求在2～5之間，超過5需要更換，還屬正常范圍。再繼續讀取其它數值，發現氧傳感器調節值超標，標準數值應該在正負10％之內調整，而我的車怠速為+10.8％，并且經常在11％～17％間變化。
由于氧傳感器是新換的，故障可能性小，經請教Tony_Du后，確定先更換流量計。
來到修理廠，接上電腦讀取系統參數：節氣門開度為2，流量計數值為3.8，氧傳感器調節數值為11％～17％，拆下流量計用化油器清洗劑清洗，無濟于事，驗證了我一直認為*清洗不能解決問題的觀點，這點和進氣壓力傳感器不同，流量計表面基本是密封的，而且在空慮后邊，使用合格的空氣慮不會因贓污影響對流量的測量。<分段符>更換新流量計后，空氣流量計數值為3.4，氧傳感器調節值在-2.4％～+1.5％之間變化，著車后丟轉現象消失。
重新進行節氣門匹配后路試，摘檔丟轉現象一并消失，加速比更換前靈敏，但不如原流量計快壞之前靈敏，油耗恢復正常。<分段符>空氣流量計是5v發動機重要的傳感器之一，它的數值牽涉到很多其它傳感器數值，一旦流量計工作不良，有十幾個參數隨之變化，這給判斷故障帶來一定麻煩，容易因誤斷而走冤枉路。正常使用下空氣流量計的壽命在8～10萬公里，如果發現車耗油量無特殊原因的顯著增加，并伴隨加油時有“登空”的感覺，應首先懷疑空氣流量計。氣體流量計的檢查必須*電腦進行，而且讀數時不能只看流量計數值，要參考氧傳感器數值綜合判斷，這同時需要檢查人員有一定的專業經驗。因空氣流量價格不低，專修要900多一個，汽配城也要將近500塊，因此雖然檢測麻煩，為了大家不走彎路，還是寫出來共大家參考。<分段符>需要特地說明的是汽配城銷售的空氣流量計假貨很多很多，曾經在幾個不同商家測試，新流量計檢測值比我原車壞的超差還大，根本就是垃圾，需要更換的朋友一定要去可*的廠家更換并在一旁確認數值?？諝饬髁坑嫏z測是V.A.G1552系統參數區第2組第3個，應該在2～5之間，氧傳感器調節數值在V.A.G1552系統參數區第6組第3個，應該在正負10％之內

論述空氣流量計在汽車中的重要作用
5v車使用空氣流量計檢測進氣量（型號為HFM5）。
原理是讓熱膜保持一定溫度，因空氣對熱膜有很強的降溫作用，保持熱膜恒定溫度的電流不同，從而反應不同的空氣流量。由于大氣溫度不同，因此要*溫度傳感器進行補償。熱膜式流量計的優點是可以識別進氣回流，消除進氣脈動對測量的影響，相比進氣壓力傳感器可以更的測量。但因為要主動的保持溫度，內部功率組件和傳感原件容易損壞。
在我的車上空氣流量計損壞后的表現初期為加速極其敏感，相應非常迅速，比正常時明顯的多，之后耗油量明顯增加，百公里油耗多1.5升-2升，再之后加速開始無力，2、3檔加油有“一腳登空”的感覺，怠速丟轉現象明顯，類似節氣門贓，每次收油或摘檔后觀察轉速表均有怠速過低反彈現象。清洗節氣門并從新匹配可以短暫回復。<分段符>用V.A.G1552連接檢查，*碼，空氣流量計讀數為3.8，要求在2～5之間，超過5需要更換，還屬正常范圍。再繼續讀取其它數值，發現氧傳感器調節值超標，標準數值應該在正負10％之內調整，而我的車怠速為+10.8％，并且經常在11％～17％間變化。
由于氧傳感器是新換的，故障可能性小，經請教Tony_Du后，確定先更換流量計。
來到修理廠，接上電腦讀取系統參數：節氣門開度為2，流量計數值為3.8，氧傳感器調節數值為11％～17％，拆下流量計用化油器清洗劑清洗，無濟于事，驗證了我一直認為*清洗不能解決問題的觀點，這點和進氣壓力傳感器不同，流量計表面基本是密封的，而且在空慮后邊，使用合格的空氣慮不會因贓污影響對流量的測量。<分段符>更換新流量計后，空氣流量計數值為3.4，氧傳感器調節值在-2.4％～+1.5％之間變化，著車后丟轉現象消失。
重新進行節氣門匹配后路試，摘檔丟轉現象一并消失，加速比更換前靈敏，但不如原流量計快壞之前靈敏，油耗恢復正常。<分段符>空氣流量計是5v發動機重要的傳感器之一，它的數值牽涉到很多其它傳感器數值，一旦流量計工作不良，有十幾個參數隨之變化，這給判斷故障帶來一定麻煩，容易因誤斷而走冤枉路。正常使用下空氣流量計的壽命在8～10萬公里，如果發現車耗油量無特殊原因的顯著增加，并伴隨加油時有“登空”的感覺，應首先懷疑空氣流量計。氣體流量計的檢查必須*電腦進行，而且讀數時不能只看流量計數值，要參考氧傳感器數值綜合判斷，這同時需要檢查人員有一定的專業經驗。因空氣流量價格不低，專修要900多一個，汽配城也要將近500塊，因此雖然檢測麻煩，為了大家不走彎路，還是寫出來共大家參考。<分段符>需要特地說明的是汽配城銷售的空氣流量計假貨很多很多，曾經在幾個不同商家測試，新流量計檢測值比我原車壞的超差還大，根本就是垃圾，需要更換的朋友一定要去可*的廠家更換并在一旁確認數值。空氣流量計檢測是V.A.G1552系統參數區第2組第3個，應該在2～5之間，氧傳感器調節數值在V.A.G1552系統參數區第6組第3個，應該在正負10％之內