費(fèi)斯托氣缸杠桿的支點(diǎn)不一定要在中間,滿足下列三個(gè)點(diǎn)的系統(tǒng),基本上就是杠桿：支點(diǎn)、施力點(diǎn)、受力點(diǎn)。動(dòng)力臂延伸。杠桿也有省力杠桿跟費(fèi)力的杠桿,兩者皆有但是功能表現(xiàn)不同。例如有一種用腳踩的打氣機(jī),或是用手壓的榨汁機(jī),就是省力杠桿 (力臂 > 力距）；但是我們要壓下較大的距離,受力端只有較小的動(dòng)作。另外有一種費(fèi)力的杠桿。例如路邊的吊車,釣東西的鉤子在整個(gè)桿的,尾端是支點(diǎn)、中間是油壓機(jī) (力矩 > 力臂）,這就是費(fèi)力的杠桿,但費(fèi)力換來(lái)的就是中間的施力點(diǎn)只要?jiǎng)有【嚯x,的掛勾就會(huì)移動(dòng)相當(dāng)大的距離。兩種費(fèi)斯托杠桿都有用處,只是要用的地方要去評(píng)估是要省力或是省下動(dòng)作范圍。另外有種東西叫做輪軸,也可以當(dāng)作是一種杠桿的應(yīng)用,不過(guò)表現(xiàn)尚可能有時(shí)要加上轉(zhuǎn)動(dòng)的計(jì)算。古希臘科學(xué)家阿基米德有這樣一句流傳千古的名言："假如給我一個(gè)支點(diǎn),就能撬起地球"這句話不僅是催人奮進(jìn)的警句,更是有著嚴(yán)格的科學(xué)根據(jù)的費(fèi)斯托氣缸杠桿工作原理解析：費(fèi)斯托氣缸幾乎每一臺(tái)機(jī)器中都少不了杠桿,就是在人體中也有許許多多的杠桿在起作用

德國(guó)FESTO氣缸的特點(diǎn)是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較干式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個(gè)凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環(huán)帶，軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1一3個(gè)耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。隨著柴油機(jī)強(qiáng)化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為一個(gè)突出的問(wèn)題，以某些柴油機(jī)缸套有三道密封圈，上一道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹，便于拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液；下面一道用硅酮材料制成，以密封機(jī)油，二者不可裝錯(cuò)。有的還把密封圈裝在缸體上，以提高缸套的剛度。缸套上部通常靠凸緣的下平面墊金屬片（銅或鋁墊，對(duì)鋁合金缸體應(yīng)用鋁墊，不可墊銅墊，以防止電化學(xué)腐蝕）來(lái)密封。

FESTO緊湊型氣缸活塞運(yùn)動(dòng)速度與氣源壓力、負(fù)載、摩擦力、進(jìn)排氣管接頭通徑等有密切關(guān)系。其中，以排氣速度影響*。如果要求活塞桿高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，F(xiàn)ESTO緊湊型氣缸應(yīng)選用內(nèi)徑較大的進(jìn)、排氣口及導(dǎo)管、通常為了得到緩慢的、平穩(wěn)的活塞桿運(yùn)動(dòng)速度，F(xiàn)ESTO緊湊型氣缸可選用帶節(jié)流裝置的或氣-液阻尼裝置的氣缸。節(jié)流調(diào)速的方式有：FESTO緊湊型氣缸當(dāng)水平安裝的氣缸去推負(fù)載時(shí)，用排氣節(jié)流；如果用垂直安裝的氣缸舉升重物時(shí)，則選用帶緩沖裝置的氣缸。 “閥的有效截面積及氣缸速度”的關(guān)系里，可以根據(jù)氣缸的缸徑和使用速度來(lái)選擇用于控制氣缸的控制元件--閥的有效截面積，并由此來(lái)判斷閥的通徑大小。