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大壩安全監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)2021/11/25: 系統(tǒng)簡介大壩在線監(jiān)測系統(tǒng)是利用傳感器技術(shù)、信號(hào)傳輸技術(shù)，以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和軟件技術(shù)，從宏觀、微觀相結(jié)合的角度，來監(jiān)測影響壩體安全的各種關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)；記錄歷史、現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，分析未來的走勢，以便輔助企業(yè)及政府決策，提升大壩安全保障水平，有效防范和遏制重特大事故發(fā)生。系統(tǒng)依托智能的軟件系統(tǒng)，建立分析預(yù)警模型，實(shí)現(xiàn)與短消息平臺(tái)結(jié)合，當(dāng)發(fā)生異常時(shí)，及時(shí)自動(dòng)發(fā)布短消息到礦方管理人員，盡快啟動(dòng)相應(yīng)的預(yù)案。監(jiān)測內(nèi)容大壩在線監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)壩體位移、變形、壩體浸潤線、滲流、庫內(nèi)水位、庫區(qū)降雨量、安全視頻的全面自動(dòng)化監(jiān)

隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)2021/11/25: 概述隨著交通道路的不斷發(fā)展，作為其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)的隧道，其數(shù)量也在不斷增加。由于我國復(fù)雜的地理環(huán)境以及隧道本身的特點(diǎn)，隧道監(jiān)控系統(tǒng)在隧道的運(yùn)營、管理以及事故處理中發(fā)揮著極其重要的作用。因此，建設(shè)可靠、穩(wěn)定、*、經(jīng)濟(jì)以及可擴(kuò)展的合理的隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測系統(tǒng)成為工程界和公路營運(yùn)管理部門共同關(guān)心的話題。微電子、通信及計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展大大提高了公路交通的信息化和智能化程度。監(jiān)測內(nèi)容及系統(tǒng)介紹監(jiān)測內(nèi)容變形監(jiān)測主要包含地表沉降、隧道拱頂沉降、位移、收斂等監(jiān)測，自動(dòng)化監(jiān)測方式主要采用靜力水準(zhǔn)儀、固定式測斜儀、多

橋梁健康監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)2021/11/25: 設(shè)計(jì)背景隨著國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,對(duì)于交通運(yùn)輸能力的要求不斷提高，許多橋梁的際承載超過了設(shè)計(jì)承載能力,橋梁的老化和功能退化呈現(xiàn)加速趨勢。隨著橋齡的增長，氣候、環(huán)境等自然因素的作用和日益增加的交通量及重車、超重車過橋數(shù)量的不斷增加,大型橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和使用功能也必然發(fā)生退化。為確保大跨橋梁的結(jié)構(gòu)安全、實(shí)施經(jīng)濟(jì)合理的維修計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,建立大跨橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)是非常必要的。同時(shí),通過健康監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)橋梁早期的病害,能大大節(jié)約橋梁的維修費(fèi)用,避免出現(xiàn)頻繁大修關(guān)閉交通所引起的重大經(jīng)濟(jì)損失。監(jiān)測

邊坡安全監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)2021/11/25: 概述近年來我國的山體自然滑坡事故頻發(fā)，對(duì)國家及社會(huì)造成重大影響。長期以來，我國路基邊坡的安全監(jiān)測技術(shù)一直是公路修筑中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，由于缺乏對(duì)安全監(jiān)測技術(shù)的系統(tǒng)研究，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)供設(shè)計(jì)部門應(yīng)用，因此只能用低等級(jí)公路的防護(hù)技術(shù)或借鑒其他部門的經(jīng)驗(yàn)來實(shí)施局部防護(hù)，缺乏綜合考慮，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響，有的甚至中斷交通。邊坡地質(zhì)情況復(fù)雜、工程規(guī)模大，所涉及的巖土問題相應(yīng)也較多。因?yàn)榈刭|(zhì)條件的復(fù)雜性、人類認(rèn)識(shí)的局限性，在工程實(shí)際施工過程中常常會(huì)出現(xiàn)一些始料未及的特殊地質(zhì)條件與結(jié)構(gòu)響應(yīng)，這

鐵塔變形監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)2021/11/25: 系統(tǒng)背景鐵塔是通信基站的重要設(shè)施，經(jīng)過多年的發(fā)展數(shù)量眾多；隨著4G的推廣，將會(huì)建設(shè)越來越多的通信基站；目前通信基站設(shè)備和機(jī)房的內(nèi)部管理已經(jīng)科學(xué)規(guī)范了，但是作為基站外部的重要設(shè)施鐵塔和天線長時(shí)間以來卻缺少有效的科學(xué)檢測手段；而近些年來由于惡劣天氣、產(chǎn)品質(zhì)量、工程質(zhì)量、產(chǎn)品老化等原因造成鐵塔傾斜、倒塌事故頻發(fā)，同時(shí)基站恢復(fù)時(shí)間較長，造成了通信中斷，影響了客戶服務(wù)和通信收益。在現(xiàn)實(shí)情況中造成鐵塔和天線異常的因素很多，如：設(shè)計(jì)效果與施工結(jié)果不一致、質(zhì)量問題和老化問題、惡劣天氣等使得天線發(fā)生異常甚至掉落，

危房在線監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)2021/11/25: 系統(tǒng)背景近年來，當(dāng)人們的房屋結(jié)構(gòu)主要為樓房結(jié)構(gòu)以及樓層高度逐漸提高的前提下，對(duì)建筑物結(jié)構(gòu)的安全性監(jiān)測逐漸成為人們的研究熱點(diǎn)。房屋建筑結(jié)構(gòu)在施工過程中會(huì)因施工材料特性、施工方法和構(gòu)件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等原因出現(xiàn)一定誤差，需要通過變形監(jiān)測等手段進(jìn)行檢驗(yàn)和修正;房屋長時(shí)間使用的過程中，也會(huì)因氣候或構(gòu)件缺陷、材料老化等原因?qū)е挛⑿∽冃蔚某霈F(xiàn)，需要通過變形監(jiān)測的手段予以發(fā)現(xiàn)并提前預(yù)防危險(xiǎn)的發(fā)生。但房屋建筑結(jié)構(gòu)即使出現(xiàn)變形，其變形幅度也十分微小，非專業(yè)檢測手段根本難以發(fā)現(xiàn)，這就對(duì)房屋建筑結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測工作造成了極大的困

基坑在線監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)2021/11/25: 概述基坑工程監(jiān)測是涉及基坑工程安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)又是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)正確性和發(fā)展理論的重要手段。近年來基坑工程事故頻發(fā)，直接影響了工程施工安全，及周圍建筑、道路、地下管線的正常使用，甚至危及人民生命財(cái)產(chǎn)安全。在國家監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)頒布之前，公布的歷年建設(shè)工程重大安全事故中，基坑工程事故約占事故總數(shù)的三分之一。統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，這些事故無一例外地與監(jiān)測不力或險(xiǎn)情預(yù)報(bào)不準(zhǔn)確有關(guān)。由于地質(zhì)、水文、荷載、施工條件以及外界其它各種因素的影響，現(xiàn)有的計(jì)算理論不能全面、準(zhǔn)確地反映工程的各種復(fù)雜變化，只有在施工過程中進(jìn)行綜合、系

地鐵變形監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)2021/11/25: 概述在我國已有地鐵的城市中，地鐵沿線（非常靠近地鐵隧道）的深基坑越來越多，如何在基坑開挖中保護(hù)正在運(yùn)行中的地鐵隧道，是一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的問題。采用信息化施工及監(jiān)測方法，可以有效地指導(dǎo)基坑施工過程，施工中采用的時(shí)空效應(yīng)法、逆作法、注漿法和基坑加固方法等均可達(dá)到保護(hù)鄰近隧道、控制變形的目的。而常規(guī)的地鐵變形監(jiān)測方法在運(yùn)行的地鐵隧道中進(jìn)行監(jiān)測相當(dāng)困難，主要是因?yàn)榈罔F運(yùn)行間隔很短，運(yùn)行期間不允許測量人員進(jìn)入，為此，須有一種簡便的、無人值守、自動(dòng)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測方法，可在很短的時(shí)間間隔內(nèi)，迅速完成隧道的變形監(jiān)測，并

尾礦庫在線監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)2021/11/25: 系統(tǒng)簡介尾礦庫在線監(jiān)測系統(tǒng)是利用傳感器技術(shù)、信號(hào)傳輸技術(shù)，以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和軟件技術(shù)，從宏觀、微觀相結(jié)合的角度，來監(jiān)測影響尾礦庫及壩體安全的各種關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)；記錄歷史、現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，分析未來的走勢，以便輔助企業(yè)及政府決策，提升尾礦庫安全保障水平，有效防范和遏制重特大事故發(fā)生。系統(tǒng)依托智能的軟件系統(tǒng)，建立分析預(yù)警模型，實(shí)現(xiàn)與短消息平臺(tái)結(jié)合，當(dāng)發(fā)生異常時(shí)，及時(shí)自動(dòng)發(fā)布短消息到礦方管理人員，盡快啟動(dòng)相應(yīng)的預(yù)案。監(jiān)測內(nèi)容尾礦庫在線監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)尾礦庫壩體位移、變形、安全視頻的全面自動(dòng)化監(jiān)測。系統(tǒng)組成系統(tǒng)由庫

路基沉降在線監(jiān)測系統(tǒng)2021/11/25: 系統(tǒng)簡介沉降在線監(jiān)測系統(tǒng)是利用傳感器技術(shù)、信號(hào)傳輸技術(shù)，以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和軟件技術(shù)，從宏觀、微觀相結(jié)合的角度，來監(jiān)測影響管道沉降安全的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，記錄歷史、現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，分析未來的走勢，以便輔助監(jiān)測運(yùn)營單位決策，提升安全保障水平，有效防范和遏制重特大事故發(fā)生。系統(tǒng)依托智能軟件系統(tǒng)，建立分析沉降預(yù)警模型，實(shí)現(xiàn)與短消息平臺(tái)結(jié)合，當(dāng)發(fā)生異常時(shí)，及時(shí)自動(dòng)發(fā)布短消息到監(jiān)測管理人員的手機(jī)上，盡快啟動(dòng)相應(yīng)的預(yù)案。監(jiān)測內(nèi)容沉降在線自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)路基沉降的全面無線自動(dòng)化監(jiān)測。系統(tǒng)組成系統(tǒng)由傳感器、數(shù)據(jù)采集裝置

液位變送器的技術(shù)參數(shù)2021/10/19: 測量形式及范圍0～1～200mH2O允許過載：2～5倍滿量程壓力工作溫度：-20～80℃溫度補(bǔ)償：-10～70℃存儲(chǔ)溫度：-40～80℃準(zhǔn)確度（包含非線性、重復(fù)性、遲滯）：0.25%FS(典型)0.5%FS(**)穩(wěn)定性誤差：0.2%FS(典型)，0.5%FS(**)溫漂系數(shù)：0.01%FS(典型，量程不小于5mH2O)0.03%FS(典型，量程小于5mH2O)輸出信號(hào)：(4～20)mA(二/三線制)、(0～10/20）mA(0～5)V、(1～5)V、)0～10)V供電電源：15～36VDC(標(biāo)

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