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　　空氣動(dòng)力技術(shù)研究院無(wú)人機(jī)總工程師石文介紹，這是美國(guó)NASA系列后世界上大的太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)，性能指標(biāo)和技術(shù)能力為前三。憑借超高空、長(zhǎng)航時(shí)、易保障這三大“法寶”，太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)未來(lái)有望承擔(dān)起長(zhǎng)時(shí)間空中預(yù)警、大面積空中偵察以及災(zāi)害監(jiān)測(cè)、氣象觀(guān)測(cè)、通信中繼等任務(wù)。
 

　　飛得高，難點(diǎn)是氣動(dòng)布局無(wú)模板
 

　　太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)通常采用大展弦比機(jī)翼，可升至20千米至30千米高度。這一空域大氣稀薄，氣象條件穩(wěn)定，飛行因此可以更平穩(wěn)、快速。
 

　　展弦比是指機(jī)翼長(zhǎng)度的平方除以機(jī)翼面積。現(xiàn)代大型飛機(jī)多采用大展弦比機(jī)翼，以減小能耗。同樣一架太陽(yáng)能飛機(jī)，飛行高度越高，所需功率就越大，對(duì)于光伏吸收和推進(jìn)系統(tǒng)效率、機(jī)體結(jié)構(gòu)與蓄電池組的輕質(zhì)化等要求也就更高。
 

　　石文說(shuō)，太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)的氣動(dòng)布局和翼型，無(wú)法套用成熟的常規(guī)飛機(jī)模板，關(guān)鍵在于解決氣動(dòng)布局優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題，以提高飛機(jī)的升阻比。
 

　　他介紹，由于依靠太陽(yáng)能提供的電力飛行，目前翼展60米量級(jí)的太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)提供的有效載荷能力大致在50千克量級(jí)。
 

　　相比而言，完成環(huán)球飛行的瑞士“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”太陽(yáng)能飛機(jī)由于需要搭載人員和相關(guān)設(shè)備，總載重約為100公斤，設(shè)計(jì)巡航高度范圍在1.5千米至8.5千米，飛行受氣象條件影響較大。
 

　　飛得久，目標(biāo)是數(shù)月可以不停飛
 

　　太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)無(wú)燃油消耗，有望實(shí)現(xiàn)數(shù)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間的超長(zhǎng)航時(shí)飛行。
 

　　2009年，美國(guó)國(guó)防部預(yù)研局啟動(dòng)“禿鷹”計(jì)劃，旨在研制一種可保持在18.3千米至27.4千米高度、攜帶450千克有效載荷、續(xù)航時(shí)間超過(guò)5年、可在99%的時(shí)間內(nèi)保持在任務(wù)空域中的固定翼飛行器，為美軍提供持久的情報(bào)、監(jiān)視、偵察和通信中繼能力。太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)成為其計(jì)劃。
 

　　“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”在2015年至2016年環(huán)球飛行期間，多曾達(dá)到118小時(shí)不間斷飛行。
 

　　石文介紹，由于太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)化效率和儲(chǔ)能電池能重比不足，推進(jìn)能力有限，目前太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)高空飛行速度一般在150千米/小時(shí)至200千米/小時(shí)。
 

　　他表示，高能量密度太陽(yáng)能及儲(chǔ)能能源系統(tǒng)是決定太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)性能水平的關(guān)鍵領(lǐng)域，因此需要大量關(guān)注新興技術(shù)，包括超柔性薄膜太陽(yáng)電池及輕質(zhì)組陣技術(shù)、先進(jìn)光電轉(zhuǎn)換技術(shù)、高比能量?jī)?chǔ)能電池技術(shù)等。
 

　　易保障，前提是系統(tǒng)技術(shù)可靠性高
 

　　太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)具有較高的運(yùn)行效費(fèi)比。其機(jī)載系統(tǒng)簡(jiǎn)單，對(duì)跑道長(zhǎng)度要求不高，也無(wú)需加油等保障設(shè)備。由于航時(shí)超長(zhǎng)，完成持久性任務(wù)無(wú)需頻繁更替輪換。
 

　　(原標(biāo)題：國(guó)產(chǎn)太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)技術(shù)躋身世界前列)