【儀表網 儀表產業】導讀：提到交通你會想到什么？隨著科學技術的不斷發展，人工智能的話題不斷進入到我們的生活中，越來越多的交通工具也開始和人工智能相結合，而這也讓一個概念再一次被大眾討論——自動駕駛。甚至，從某些程度來說，這些年話題度居高不下的自動駕駛汽車已經成為了大眾心中的自動駕駛的代名詞。但事實上，自動駕駛的概念很早就出現了，并且有別于自動駕駛汽車，在眾多技術的加持下已經投入使用并相對成熟，這便是——無人駕駛地鐵。
與自動駕駛汽車不同，無人駕駛地鐵在人工智能上的技術需求其實并沒有那么高，因為地鐵本身具備系統的規劃，因此無人駕駛地鐵其實更多依賴的其實是中控技術、通訊技術、物聯網技術、大數據等技術。
大陸首條無人駕駛地鐵于2014年8月投入使用，為上海地鐵10號線，而截至2021年12月26日投入使用的武漢地鐵5號線，目前中國大陸已經有7個城市有1條或多條無人駕駛地鐵正在為當地居民帶去便利。
不過無人駕駛地鐵和自動駕駛還是有著一定的區別。從某些角度來說，無人駕駛是自動駕駛技術成熟后的一個成果，但是比起普通的自動駕駛，這項技術對于安全性、可用性、靈活性有著更高的要求，與此同時在資源分配以及成本控制上也更具優勢。
但是想要進一步討論這個話題，我們首先要了解一個概念——自動化等級。目前針對軌道交通線路自動化程度，國際標準設定了4個等級。其中，最低等級是建立在列車自動防護系統幫助下的完全人工駕駛，而最高等級則是列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉、以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛。而一般來說，自動化等級在3以上的時候，列車就已經符合無人駕駛的基本需求了，機動化等級達到4便是理想的無人駕駛狀態。
那么為了實現3級以上的自動駕駛，或者說無人駕駛，對于技術的要求有多高呢？僅從系統復雜度來說，就涉及到一個非常復雜的系統。這個系統除了要包括自動駕駛必要的基礎運行系統、緊急呼叫按鈕、障礙探測儀、車內閉路電視外，還要具備用于整體車輛調度使用的綜合監控系統、車站站臺門控制系統、通信系統等。
而這個復雜的系統涉及到的恰恰是一個國家在自動運行系統上所具備的技術實力，我國現階段就在大力發展具備完全自主知識產權的國產自動運行系統，并努力將其普及到國內的軌道交通工作中去，并且已經有了武漢地鐵5號線這一實質性成果。
無人駕駛地鐵不僅要考慮運行中的列車安全、還要考慮乘客及運營人員的安全，換言之，投入使用的無人駕駛地鐵能夠有效的提升軌道交通運行的安全性。因此可以相信，隨著技術不斷地成熟，無人駕駛地鐵部署不斷完善，未來我們的出行將會更加便捷也更加安全。
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