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閥門的用途及分類2025/07/01

閥門的用途及分類閥門是流體輸送系統中的控制部件，具有截斷、調節、導流、防止逆流、穩壓、分流或溢流泄壓等功能。閥門的種類很多，且有多種分類方法：一、按用途和作用分類1、截斷閥類：主要用于截斷或接通介質流。包括閘閥、截止閥、隔膜閥、旋塞閥、球閥、蝶閥等。2、調節閥類：主要用于調節介質的流量、壓力等。包括調節閥、節流閥、減壓閥等。3、止回閥類：用于阻止介質倒流。包括各種結構的止回閥。4、分流閥類：用于分配、分離或混合介質。包括各種結構的分配閥和疏水閥等。5、安全閥類：用于超壓安全保護。包括各種類型的安

調節閥的分類及特點2025/07/01

調節閥的分類及特點偏心旋轉閥：⑴流路簡單，阻力小，用物含固體懸浮物和高粘度的流體調節較為理想⑵流通能力較大，比同口徑的單、雙座閥大10~30%，可調比大，可達100：1⑶閥芯球面偏心旋轉運動減少了所要求的操作力矩，在流開流閉下都能穩定操作，在高壓差下能順利使用，同時用較小的力就能嚴密關閉，所以泄漏量小。⑷可通過改變定位器中凸輪板位置，方便地得到直線或等百分比流量特性⑸體積小，重量輕，可根據現場安裝位置，不更換任何零件靈活組裝角形閥：角形調節閥除閥體為直角形外，其他結構與直通單座閥調節閥相似2⑴流

數字相位差式扭矩儀的特點2025/07/01

數字相位差式扭矩儀的特點數字相位差式扭動儀由磁電式扭傳感器和數字相位差計（二次儀表）兩部分組成。在扭力軸兩端安裝有兩個輪齒分別對稱的測速齒輪，因齒輪外側分別安裝有一個磁電式轉速傳感器。扭力軸在動力源帶動下旋轉，在兩個轉速傳感器中，分別得到近似正弦的電壓信號S1、S2。當扭力軸不受扭時，由于兩齒輪處在理想的對稱安裝位置上，故此兩信號是同相位的。扭力軸受扭后，將產生一個扭轉角，引起兩齒輪間相對位置錯移，因而使兩端輸出信號S1和S2之間形成一個相位差。此相位差與扭轉角成比例，而又與扭力軸所受扭矩T成比

扭矩傳感器主要發展動向2025/07/01

扭矩傳感器主要發展動向1.傳感器從介入式發展成不介入式。以往扭矩傳感器大部分屬于介入式，即必須作為傳動軸一部分才能使用，這樣限制了它的應用范圍，一般用于實驗室、臺架測量。現在逐漸推廣的卡環式應變型扭矩傳感器，即為不介入式扭矩傳感器，只要將傳感器卡在軸上或安裝在軸邊，無須斷開軸系，這樣給實際工況測量扭矩帶來很大的方便。再如振弦式傳感器、磁彈性傳感器都屬于不介入式扭矩傳感器。2.對新型扭矩傳感器的研究的同時并對經典扭矩傳感器加以改進。隨著新原理、新材料的發現和微細加工、微機械加工技術的發展和應用，正

什么是壓力測量及原理2025/07/01

什么是壓力測量及原理在物理概念中，壓力是垂直作用在單位面積上的力。是工業生產中的重要參數之一，在壓力測量中，常有優良壓力、表壓力、負壓力和真空度之分。所謂優良壓力是指被測介質作用在容器單位面積上的全部壓力，用符號Pj表示。地面上的空氣柱所產生的平均壓力稱為大氣壓力，用Pq來表示。優良壓力與大氣壓力之差，稱為表壓力，有Pb來表示。即Pb=Pj-Pq。當優良壓力值小于大氣壓力值時，表壓力為負值（即負壓力），此負壓力值的優良值，稱為真空度，用Pz來表示。按測量原理分為兩種：?根據壓力的定義直接測量單位

汽車參數中扭矩是什么2025/07/01

汽車參數中扭矩是什么扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。

扭矩和功率有什么關系2025/07/01

扭矩和功率有什么關系由于不同地方不同習慣的關系，產生了很多套單位制度，有英制、公制等。在與汽車相關的功率，扭矩，氣壓等方面，也存在不同的單位制，現在我們就來了解一下功率、扭矩和壓強的關系以及它們的單位。功率：什么是功率？功率就是表示物體做功快慢的物理量，物理學里功率P＝功W/時間t，單位是瓦w，我們在媒體上常常看見的功率單位有kw、ps、hp、bhp、whp等，還有意大利以前用的cv，在這里邊千瓦kw是國際標準單位，1kw＝1000w，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我

應變計的靈敏度系數計算方式2025/07/01

應變計的靈敏度系數計算方式應變計：將應變轉換為電阻變化的傳感元件結構：電阻應變片種類繁多，但基本構造大體相同電阻應變計簡稱應變計，它主要由電阻敏感柵、基底和面膠(或覆蓋層)、粘結劑、引出線五部分組成。基底是將傳感器彈性體表面的應變傳遞到電阻敏感柵上的中間介質，并起到敏感棚和彈性體之間的絕緣作用，面膠起著保護敏感柵的作用，粘結劑是將敏感柵和基底粘接在一起，引出線是作為聯接測量導線之用。電阻敏感柵可以將應變量轉換成電阻變化。靈敏度是應變片的*主要參數，下面是它的計算公式原因：?基底傳遞衰減；?存在橫

應變計的結構與分類2025/07/01

應變計的結構與分類電阻應變式傳感器中用的應變計有哪幾種，有哪些分類，此篇文章將介紹這些。u應變計：將應變轉換為電阻變化的傳感元件u結構：電阻應變片種類繁多，但基本構造大體相同圖示為其構造簡圖：排列成網狀的高阻金屬絲、柵狀金屬箔或半導體片構成的敏感柵,用粘合劑貼在絕緣的基片上。敏感柵上貼有蓋片（即保護片）。u應變計的分類u按尺寸分：u按結構形式分：單片、雙片及各種特殊形狀的圖案u按使用環境分：高低溫、核輻射、高雅、磁場的等u按安裝形式分：粘貼、非粘貼、焊接、火焰噴涂u按材料分：金屬式、半導體式對金

應變式傳感器工作原理2025/07/01

應變式傳感器工作原理應變式傳感器之金屬電阻應變片工作原理一、金屬電阻應變效應基于金屬的應變應變效應：金屬絲的電阻隨著它所受的機械形變(拉伸或壓縮)而發生相應的變化的現象稱為金屬的電阻應變效應。長為l、截面積為A、電阻率為ρ的金屬或半導體絲,電阻若導電絲在軸向受到應力的作用,其長度變化Δl,截面積變化ΔA,電阻率變化Δρ,而引起電阻變化ΔR,則為單根導電絲的靈敏系數,表示當發生應變時,其電阻變化率與其應變的比值。對金屬：πE很小,可忽略不計,μ=0.25～0.5,故k0=1+2μ≈1.5～2；對半

功率、轉矩、轉速之間關系2025/07/01

功率、轉矩、轉速之間關系平時我們都是用功率來描述電子器件所具有的帶負載能力；但是對于電機系統來說，出力的主要部分是軸，那么就出現扭力相關概念。從電機的驅動電路設計角度來說，我們更關注的是功率。因此就要解決一下功率與轉矩，和轉速之間關系，正是出于這個目的，簡單的推導了下三者之間的關系。推導思路如下：1）目標量：功率，轉矩2）中間量：輸入量：電源電機電子部分：功率（即電壓，電流）電機輸出部分：轉速3）關系表：電壓，電流的作用，影響了電機轉速的變化；電機的轉速的變化，影響了軸帶負載轉動的能力；軸帶負載

稱重傳感器的現場使用和調試2025/06/30

稱重傳感器的現場使用和調試現代信息技術的三大基礎是信息的采集、傳輸和處理技術，即傳感技術、通信技術和計算機技術，它們分別構成了信息技術系統的“感官”、“神經”和“大腦”。信息采集系統的首要部件是變頻傳感器，且置于系統的*前端。在一個現代自動檢測系統中，如果沒有傳感器，就無法監測與控制表征生產過程中各個環節的各種參量，也就無法實現自動控制。在現代技術中，傳感器實際上是現代測試技術和自動化技術的基礎。稱重傳感器被稱為電子衡器中的心臟部件。科學技術的飛速發展，由稱重傳感器制作的電子衡器也已廣泛地應用到

稱重系統的構成和工作原理2025/06/30

稱重系統的構成和工作原理1．系統構成SCS全電子汽車衡主要由稱重顯示儀表、稱重傳感器、秤體等三大部分構成。其中，秤體是被稱物體與轉換元件之間的機械傳力復位系統，包括接受被稱物體載荷的承載器、傳力復位機構、限位裝置等，他是汽車衡的主要承載部件，起到了承受物體重量的作用。秤臺和傳力機構負責將物體的重量準確的傳遞給稱重傳感器。稱重傳感器(一次儀表)位于秤臺和基礎之間，將被稱物體的重量按一定的函數關系轉換為相應的毫伏級電信號，通過接線盒信號電纜輸出到稱重顯示儀表(二次儀表)。經處理后儀表直接顯示被稱物體

稱重傳感器的儀表應用2025/06/30

稱重傳感器的儀表應用稱重儀表也叫稱重顯示控制儀表，是將稱重傳感器信號（或再通過重量變送器）轉換為重量數字顯示，并可對重量數據進行儲存、統計、打印的電子設備，常用于工農業生產中的自動化配料，稱重，以提高生產效率。在工企業中應用的稱重儀表性能指標通常用**度（又稱精度）、變差、敏銳度來形貌。儀表工校驗儀表通常也是調校**度，變差和敏銳度三項。1.變差是指稱重儀表被測變量（可明白為輸入信號）多次從差異偏向到達同一數值時，儀表指示值之間的*大差值，大概說是儀表在外界條件穩固的環境下，被測參數由小到大變革

稱重衡器的組成和分類2025/06/30

稱重衡器的組成和分類一、前言電子秤是日常生活中常用的電子衡器，廣泛應用于超市、大中型商場、物流配送中心。電子秤在結構和原理上取代了以杠桿平衡為原理的傳統機械式稱量工具。相比傳統的機械式稱量工具，電子秤具有稱量精度高、裝機體積小、應用范圍廣、易于操作使用等優點，在外形布局、工作原理、結構和材料上都是全新的計量衡器。電子秤的設計首先是通過壓力傳感器采集到被測物體的重量并將其轉換成電壓信號。輸出電壓信號通常很小，需要通過前端信號處理電路進行準確的線性放大。放大后的模擬電壓信號經A/D轉換電路轉換成數字

電阻應變片的主要技術特征2025/06/30

電阻應變片的主要技術特征1）靈敏度金屬絲的靈敏系數（K0）是表示金屬絲受力后，電阻的相對變化與軸向長度的變化之間的關系。當金屬絲制成應變片之后，應變片的靈敏度系數K就是一個新的量值了，而且K恒小于K0。這是由于除了膠基對力傳遞變形失真外，主要還存在有橫向效應，而且K還是溫度的函數，所以對K的主要要**穩定性。2)向效應粘貼在試件上的應變片，起敏感柵由許多條直線及圓角部分組成。當受到縱向應力之后，直線段的電阻將增加，圓角部分的電阻將減小，其綜合效應是使應變片的靈敏度下降，這種現象稱為應變片的橫向效

淺析影響稱重傳感器遲滯性的因素三2025/06/30

淺析影響稱重傳感器遲滯性的因素三也就是安裝條件所謂的安裝條件，一方面是指稱重傳感器在安裝特殊配件（如橋式傳感器的底座）的邊界條件。這種邊界條件的影響，在《衡器》雜志上有詳細的分析說明，如表面狀況，安裝扭力等是*大的影響因素，在這里不作特別說明。另一方面是指稱重傳感器在使用現場的安裝條件，根據與不同應用的客戶研究分析，發現下列情況影響傳感器或者說是整機的遲滯性，如表面狀況、接觸面積、安裝扭力、螺栓強度、承載面硬度等均會影響。這些影響因素有時會被誤診為傳感器的品質不佳。表面狀況：是指秤臺與傳感器的接

淺析影響稱重傳感器遲滯性的因素二2025/06/30

淺析影響稱重傳感器遲滯性的因素二影響遲滯性的因素分析1、原材料彈性體：任何一種金屬材料，因為其內部的組織結構關系的復雜性，受到外力加壓后在微小晶粒之間產生微應變，在外力消失后，微應變隨之消失，但是是否消失恢復到原始狀態，不同的材料則有不一樣的表現。在圖1中，我們可以看到加載過程中的應變曲線ε1與卸載過程中的應變曲線ε2不重合，其差值△=ε2-ε1稱之為遲滯性，差值的大小主要取決于材料本身成分的穩定性、均勻性、熱處理后的金相組織等。作為稱重傳感器的關鍵元件——彈性體對此要求則更為明顯，可以通過不同

淺析影響稱重傳感器遲滯性的因素一2025/06/30

淺析影響稱重傳感器遲滯性的因素一作為傳感器的重要特性參數之一，遲滯性誤差的改善直接影響傳感器的整體誤差，要想能夠準確控制必須先了解哪些因素起到了影響作用。遲滯性的定義以上面的圖形為模型介紹遲滯性的定義：橫軸為載荷，縱軸為靈敏度輸出，在測試傳感器的特性時一般將額定載荷等分成五份，從0到100％逐級加載并讀取相應的輸出值，將五個讀數點連成光滑曲線，這條曲線如圖中粗實線，稱之為加載曲線，也叫進程曲線。利用直線插入法計算75％點的相應數據，以零點和75％點劃一條直線，圖中點線，這條直線稱為理想直線，加載

電機負載轉矩中負載慣量計算公式2025/06/30

電機負載轉矩中負載慣量計算公式與負載轉矩不同的是，只通過計算即可得到負載慣量的準確數值。不管是直線運動還是旋轉運動，對所有由電機驅動的運動部件的慣量分別計算，并按照規則相加即可得到負載慣量。由以下基本公式就能得到幾乎所有情況下的負載慣量。1、柱體的慣量由下式計算有中心軸的援助體的慣量。如滾珠絲桿，齒輪等。JK=πγD4L/32*980（kg·cm·sec2）或JK=πγ·L·D4（KG·M2）/32式γ：密度（KG/CM3）鐵：γ〧7.87*10-3KG/CM3=7.87*103KG/M3鋁：γ